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下面附上一則新聞讓大家了解時事
德國人夠相信領導人 梅克爾健康是私事 | 國際焦點 | 全球 | 聯合新聞網
德國總理梅克爾一個月內三度出現不由自主的身體顫動，不詳細說明健康情況下，更引發全球媒體高度臆測。不過德國民眾不像美國、台灣，會去瘋狂追逐領導人健康資訊，而會重視每個人隱私權，多數民眾認為，梅克爾的健康是她個人的私事，不應過度放大檢優惠專區精選優惠視。無法律規定到底領導人的健康有多需要被關注？領導人很顯然的多偏向不公開身體不健康資訊，以免遭外界做文章。在美國，外界對美國總統川普、喜歡吃速食、年紀大、整體健康有疑慮時，白宮醫生必須出面釋疑。然而在德國，沒有法律規範領導人必須說明健康狀況。 梅克爾有三次在公開場合被拍到站立本周限時刷卡優惠時身體不自主的顫動，引發外界關注後，她在11日接見丹麥總理費德瑞克森時，兩人在整場活動中都坐著，連軍樂隊演人氣產品排行榜團購熱門產品奏國歌時都是。她在這場活動結束後發出聲明表示，首先，你們可以放心，我很清楚我的職責，而我的表現也很得體。第二，你們也該知道，我非常關注自己的健康。根據德國媒體《The Local》報導，梅克爾不會多做健康說明，因為不想讓外界質疑她的能力，她已經領導德國14年了。下周過65歲生日《CNN》分析，梅克爾與所屬醫生可能都還在評估其健康狀況、治療方式，因此不多做臆測。具醫生身分的CNN醫療線特派員庫塔指出，梅克爾接見丹麥總理活動都坐著的情況判斷，她目前的情況可能是有站立式顫抖症，這好發於60多歲的女性，而梅克爾目前約64歲，下周將過65歲生日。庫塔表示，站立式顫抖症不像是帕金森氏症，也不會越來越惡化，病人甚至在行進、坐著、躺著時都不會有症狀。不會緊抓權力不放在美國、台灣等其他國家，領導人的健康狀況都會被放大檢視，媒體也會爭相報導，但德國民眾注重隱私權，也有嚴厲的相關法律，他們認為梅克爾的健康是她的私事。美國波恩大學政治學、社會學教授貝斯特指出，這凸顯出德國人與美國人的不同，美國民眾認為有權知道每件事，德國民眾顯然相信自己選出的領導人，認為她在適當時機會採取適當的行動，不會緊抓住權力不放。梅克爾的總理任期還有2年，她曾表達過會做完此任，不會再競選下一任。歷史顯示，德國人對自己的領導人健康的確不會過度關注。據德國新聞媒體《DPA》報導，在1974至1982年擔任德國總理施密特下台後承認，他曾在一段時間常常暈倒，而他也沒被阻止履行總理經典商品開箱文職務。【更多精采內容，詳見】
台灣大道難行 台中市民懷念BRT？
【台灣醒報特派員劉東皋台中報導】台灣大道交通壅塞問題，恐成林佳龍競選連任的大考驗。近日台中市交通局實施台灣大道兩重要路口禁止左轉管制，希望透過車輛斷流與分流，改善台灣大道壅塞情形，卻引起部分民眾的不便與怨言；也讓某些民眾想起胡志強市長設BRT快捷巴士的優點。
交通局是在18日公告，自21日起，台灣大道由台中火車站往台中港的方向，至文心路口時禁止左轉；另外，惠中路北往南至台灣大道，也禁止左轉。此項措施，是為了改善台灣大道壅塞情形。23日早上，交通局長王義川親自前往台灣大道、文心路口視察交通情形。實施兩日來，交通局認為，基本上有改善車流問題。
至於有無影響文心路前一個路口大墩口及下一個路口惠中路的車流，王義川表示，早上前往視察結果，並無太大影響。而且對於東、西向車流的順暢度，有明顯改善。
改善台中市中心交通是從胡志強時代到林佳龍時代都相當重視的議題。胡志強過去規劃的BRT快捷巴士系統，被林佳龍以「騙局一場」取消後，將既有的快捷巴士專用道，另規劃成「優化公車專用道」，在公車班次及運量上，台中市交通局都表示有所改善，同時也改善了汽、機車的交通順暢度。但車流量的增加，仍常造成部分路口的堵塞。
對於在文心路主要路口禁行左轉的措施，是否能有效改善台灣大道在部分路口打結的情形，尚需一段時間觀察。待民眾適應禁止左轉的習慣之後，還要看會否造成前、後路口的交通流量問題。
對於市府這項措施，胡志強時代、前交通局長林良泰指出，在BRT上路時期，除了公車外，台灣大道是在往台中火車站方向禁止於文心路口左轉，並建立完整的預告標誌，讓駕駛人可提前於河南路口或惠中路口左轉；由於事前已做好配套措施，其成效算相當良好。
曾經參與BRT規劃的前交通局專門委員、目前專任逢甲大學運管系助理教授的葉昭甫則表示，在BRT時代，除了文心路口，交通局實際上也在討論另增加某些流量較大的路口要禁止左轉，讓台灣大道的交通更順暢。因此，對於交通局現在的做法，他認為無可厚非。
但重要的是，對於前、後路口的影響、以及配套標誌與宣導要做好，以免用路人臨時措手不及，影響文心路下一個路口的壅塞。
對於快捷巴士遭廢棄、車道變成優化公車專用道的情況，葉昭甫不無遺憾的說，BRT試行時，雖然機電設備尚未完成，但卻有潛力讓台中的交通在數年內獲得大幅改善。如今做為優化公車專用道，經常發生多輛公車因前一輛車還在載客而堵住的情形。如果是採用BRT專用道，在機電管制設施完善之後，民眾依時刻搭乘及上下車，將會相當順暢。
他說，市民會不會養成搭乘大眾運輸習慣，除運量要充足之外，上、下車搭乘時間能不能準點，是一項重要的考量。如果公車專用道仍然經常堵塞、無法準點，則為了機動性和準時，一般機車及汽車族轉搭的意願也不會很高。
葉昭甫表示，胡志強時代規劃的BRT，在七年內會完成六條快捷巴士路網，第一條就是台灣大道的藍線。藍線除到達靜宜大學，也會延伸到台中港，並拉出一條支線往清泉崗。一旦陸續完成六條BRT，加上文心路捷運綠線的完成，台中民眾將有相當完善及方便的交通路網。
當時BRT會獲得朝野議員的贊同通過，是大家經過溝通之後有所共識、認為是一項短期內就能有效改善台中交通的重大措施。他認為，「主政者實在應該給用心良好的交通規劃一點時間」。
葉昭甫說，由於台中都市的成長與發展，汽、機車不斷大幅增加，要讓既有的汽、機車使用人願意改變習慣，搭稱大眾運輸，才是治本之道。如今廢了BRT，要等第二條捷運完成，不知要等到何時？更遑論第三條或第四條。
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